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Una breve historia del sensor de flujo de aire masivo
¿SENSOR DE FLUJO DE AIRE O MEDIDOR DE FLUJO DE AIRE O MEDIDOR DE MASA DE AIRE O MAF?
Un medidor de flujo de aire no es algo que se compre todos los días. Por lo tanto, a veces es difícil saber qué es lo que mejor describe el producto.
Primero hay muchos nombres para nuestras partes, pero en realidad aluden exactamente a la misma parte.
Algunos clientes encuentran que “caudalímetro” es más fácil de pronunciar que “medidor de flujo de aire”, ciertamente es una de las razones por las que, a menudo, nos piden caudalímetros. También es muy común sensor de flujo de aire. Pero hay otros nombres, como sensor de masa de aire, flujómetro de aire masivo, fluxómetro de aire, sensor de flujo de aire masivo o sensor de MAF y muchos más.
Queremos darte una rápida visión general de las diferentes generaciones de medidores de flujo de aire de Bosch. <Con VDO, que también es un fabricante de equipo original para BMW y Mercedes, es una historia diferente.
Las edades del aluminio de caudalímetro
En un principio, así se veía el medidor de flujo de aire. Una pesada carcasa de aluminio con la tecnología construida sobre ella. Esta pieza sólida pesa aproximadamente un kilo y medio.
De hecho, para obtener un reemplazo, debías devolver la pieza rota antes de que pudieras conseguir una nueva.
LMM, por cierto, son las siglas del término alemán “Luftmengenmesser” que significa “medidor de masa de aire”. Los alemanes tenemos debilidad por las palabras largas. ;)
Película caliente y plástico
A partir de finales de la década del 80, Bosch cambió a las carcasas de plástico con un “dedo” que se podía quitar con brocas de estrella (Torx). El “dedo” tiene una tecnología que ya no es de alambre caliente, sino de película caliente. El enchufe era normalmente redondo con cuatro o seis clavijas. La pieza ya era más ligera, pero aun así pesaba entre 400 y 700 gramos.
Pero no solo cambió la carcasa. ¡También la tecnología fue mejorada y utilizada por primera vez en los vehículos de Fórmula 1!
El código corto “HFM” significa “medidor de película caliente” (“Heissfilmluftmassenmesser” en alemán). En otro artículo de nuestro blog, describimos qué significa exactamente.
Bienvenido al siglo XX, caudalímetro
En 2002, Bosch lanzó por primera vez el HFM6, un sensor de flujo de aire masivo con una señal digital.
Las primeras generaciones de medidores de flujo de aire, ya sean medidores de flujo de aire de hilo caliente (HLM/LMM5) o medidores de flujo de aire de película caliente (HFM), todavía entregaban la señal de carga en forma analógica. La sexta generación, sin embargo, lo hizo de forma digital por primera vez.
En el HFM 6, la masa de aire no se transmite a la unidad de control en forma de tensión, sino como una frecuencia variable en función de la masa de aire.
Este caudalímetro ya pesa solo 280 gramos. Menos peso significa menos consumo de gasolina.
La próxima generación de HFM 8 - con sensor de humedad
Los fabricantes de automóviles exigieron una mayor precisión a los desarrolladores de medidores de flujo de aire. Para que se cumplan las leyes de emisión y consumo más estrictas. Bueno, ok, quizás el asunto del diésel ahora apareció en tu mente, pero no hablaremos de eso por ahora.
En cualquier caso, Bosch desarrolló el HFM8 con una tecnología mucho más sofisticada que incluye un sensor de humedad o, para ser más exactos, una membrana de sensor calentada sobre la que fluye el aire.
Pero para obtener más información acerca de esta tecnología de punta, por favor visita directamente el sitio de Bosch Soluciones de Movilidad.