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Économisez de l'argent, évitez les réparations inutiles grâce à un diagnostic complet de la voiture
Contrairement à la croyance populaire, les codes de trouble de diagnostic (CPT) ne constituent pas un diagnostic réel. Pour bien réparer votre véhicule du premier coup et éviter d'acheter des pièces inutiles, il faut procéder à une inspection approfondie.
Avez-vous déjà récupéré un code de panne de diagnostic pour résoudre un problème, puis remplacé la pièce correspondante, pour ensuite voir le problème persister ?
Au début, vous pouvez penser que la pièce de rechange est défectueuse, ou peut-être que le lecteur de code est sorti pour le déjeuner. Mais c'est rarement le cas. Presque toujours, le vrai problème est la procédure de diagnostic utilisée. Ou, pour être plus précis, l'absence de celle-ci.
DIAGNOSTIC : C'EST PLUS QU'UN SIMPLE CODE À DÉCHIFFRER
Une chose que beaucoup de gens (y compris certains techniciens professionnels) ne comprennent pas, c'est que les codes de panne de diagnostic (CPT) ne sont pas un diagnostic réel. Ce ne sont que des indices, qui servent de point de départ pour des tests ultérieurs.
Par exemple, si vous récupérez le code d'une vanne de régulation d'air de ralenti (IAC) ou d'un capteur de débit d'air, cela ne signifie pas nécessairement que le capteur lui-même est en panne. Cela indique simplement que le module de commande du moteur a détecté un problème dans ce système. La véritable cause de l'inquiétude pourrait être n'importe quoi, d'une fuite de vide à un problème avec le circuit de la soupape de commande d'air de ralenti.Traduit avec www.DeepL.com/Translator (version gratuite)
Le fait de compter uniquement sur les TTT entraîne une perte de temps et d'argent. Avant de commander des pièces ou d'effectuer des réparations, il faut procéder à une inspection approfondie du système en cause.
Il y a deux façons principales pour les professionnels de s'y prendre :
1. Certains suivent un "arbre de problèmes" de diagnostic, tandis que d'autres utilisent les connaissances pour créer leur propre procédure de test. Un " arbre de problèmes " est un type d'organigramme de diagnostic. Le constructeur automobile fournit une de ces procédures d'essai étape par étape pour chaque DTC qu'un véhicule prend en charge.
CONSEIL : les bricoleurs qui souhaitent suivre un arbre de problèmes peuvent obtenir les informations en achetant un abonnement pour un seul véhicule auprès d'ALLDATA (http://alldatadiy.com).
Il existe également des guides de réparation pour des marques allemandes spécifiques comme Audi, BMW, Mercedes et Volkswagen :
http://www.bimmerdiy.com/
http://www.mercedesmedic.com/category/engine-diy-general/
https://workshop-manuals.com/audi/
https://haynes.com/en-us/car-manuals/volkswagen
Certains équipementiers proposent également des abonnements à court terme à des informations sur les réparations en usine sur leur site Web. Le problème avec les arbres de problèmes est qu'ils prennent souvent du temps inutilement. De plus, les ingénieurs les conçoivent pour des véhicules qui sont tout neufs, sans tenir compte des problèmes qui surviennent au fil du temps. En d'autres termes, avec les organigrammes de l'usine, vous risquez de vous retrouver à la traîne.
2. Seasoned technicians often forgo trouble trees altogether and develop their own test procedures.
For this strategy to be effective, however, an in-depth understanding of the problem system is required. Let’s take our IAC code as an example. Instead of jumping right in and replacing the valve, a professional will first perform a test du système séquentiel.- Le processus commence généralement par l'écoute du véhicule et une inspection visuelle.
- Si rien n'est trouvé, l'étape suivante consiste à tester l'IAC et son circuit. Dans la plupart des cas, cela se fait soit avec un scanner de niveau OEM et/ou un multimètre numérique.
Obtenez l'information nécessaire pour bien diagnostiquer votre véhicule
Vous vous demandez probablement où vous, le consommateur, pouvez obtenir l'information nécessaire pour effectuer des diagnostics de qualité professionnelle. Un abonnement à ALLDATA pour un seul véhicule est un excellent point de départ. Vous pouvez y consulter les données de réparation d'usine, telles que la description et le fonctionnement des composants, les procédures de test et les schémas de câblage.
Manuels de réparation du marché des pièces de rechangecomme ceux de Chilton, peuvent aussi être utiles.
Quoi qu'il en soit, n'oubliez pas que les codes ne sont pas un diagnostic. Effectuez une inspection approfondie du système à chaque fois pour éliminer les frustrations et économiser de l'argent.