Precarga de salto

“¿Cómo puedo comprobar si mi medidor de flujo de aire está roto?” Esta es una de las preguntas más comunes que nos hacen. A simple vista y desafortunadamente, no hay un método confiable al 100%. Por lo tanto, nunca se puede estar completamente seguro, pero hay varios enfoques. Sin embargo, existen formas para examinar los síntomas y llegar a la causa del error:

En primer lugar, debes recapitular los síntomas para llegar al fondo del error: 

  • El motor funciona sin problemas:
    El número de revoluciones del motor comienza a fluctuar en el régimen de ralentí (motosierras). A veces el motor se apaga incluso en ralentí; en los cruces de ferrocarril o en las intersecciones esto te garantizará una historia emocionante.
  • Aumento del consumo de combustible:
    El consumo de combustible suele aumentar con un medidor de flujo de aire sucio o defectuoso, porque la unidad de control ya no inyecta la cantidad óptima de combustible.
  • Baja potencia
    El motor tiene una potencia de bajo rendimiento. La velocidad máxima se alcanza muy a regañadientes o no se alcanza en absoluto. A menudo el coche también tiene problemas con la aceleración.
  • La luz del motor se ilumina
    La luz de advertencia en la cabina se enciende para mostrar que el motor está teniendo problemas.
  • Todos estos pueden ser signos de un caudalímetro defectuoso, pero no tienen por qué serlo. Estos y otros síntomas similares también tienen otras causas, como un defecto en el turbocompresor, en otros componentes del suministro de aire o en el sistema de encendido. Por lo tanto, estos signos no son indicadores fiables.

¿Cómo puedo comprobar si el sensor MAF está defectuoso?

Una forma de comprobarlo es retirar los conectores eléctricos de tu caudalímetro. Cuando no hay ningún cambio en absoluto y el motor sigue mostrando un mal rendimiento, las posibilidades de que el MAF esté dañado son altas.

Y, por supuesto, puedes instalar un caudalímetro nuevo o prestado y ver si el rendimiento mejora.  Pero como el motor a menudo sigue funcionando en un modo a prueba de fallos, la ECU podría no reconocer la nueva pieza de inmediato y sigue funcionando como si el sensor estuviera dañado.

“No se ve bien... Los síntomas sugieren un sensor de flujo de aire defectuoso.”

Otro paso para averiguar la causa del error es leer la memoria de errores.

Lectura de la memoria de errores - Código de error “caudalímetro”

En la mayoría de los casos, la unidad de control reconoce que los valores del caudalímetro defectuoso son incorrectos y almacena el error correspondiente en la memoria de errores. Además, la lámpara de control del motor informa al conductor de que debe leer la memoria de errores.

Sin embargo, dado que el MAF no suele tener un fallo repentino, sino que se ensucia insidiosamente, la unidad de control no siempre detecta el fallo. Por lo tanto, puede ocurrir que el caudalimetro esté defectuoso sin que se haya almacenado un error en la memoria de errores.

Si se detecta un error, normalmente se lee así o algo similar (cada fabricante tiene sus propias descripciones):

- “menos aire en la mezcla”;
- “menos aire en la mezcla”;
- “caudalímetro defecto”;

Si la memoria de errores y los síntomas indican que el sensor flujo está defectuoso, entonces lo más probable es que sea así. Pero si estás listo para profundizar más, te recomendamos nuestro artículo de blog https://maf-shop.com/diagnostics-its-more-than-just-pulling-codes/

 

But what should you do, if the air flow sensor is indeed broken? Cleaning the air mass sensor might help, especially with hot wire sensors, but is usually only a short-term solution. Therefore, there is hardly any way around replacement. We all know the best air mass sensor shop 😉

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